我们经常听到某某跑车又用了牛X的新技术，在这些新技术中，碳纤维材料又是最常见的。那么问题来了：碳纤维材料究竟是何方神圣？

  碳纤维（carbon fiber，简称CF)，是一种含碳量95%以上的高强度、高模量纤维的新型纤维材料。碳纤维“外柔内刚”，质量比金属铝轻，但强度却比钢铁高，且耐腐蚀、在国防和民用方面都是重要的新材料。尤其是在高级轿跑车中的应用尤为广泛。对那些旨在追求极速的超级跑车族来说，车身的轻量化设计显得很重要。有鉴于此，慢慢的变多的超开始大量采用碳纤维强化材料(CFRP)技术，尤其是全碳纤维复合材料单壳体车身。

  碳纤维最早应用于汽车领域，是在上世纪80年代初，不过，当时对碳纤维的使用仅仅局限于赛车车身的板件，其目的也仅是为了减轻赛车的重量。而且，当时的碳纤维板本身压根就没提供任何的车身刚性，所以当时的PORSCHE959使用的是一体金属车架，而Ferrari288GTOF40、DIABLO等使用的也都是钢管式车架，时下风靡的一体式碳纤维车架还无迹可寻。

  最早出现的一体式碳纤维车架也同样来自赛车场。1981年，McLarenMP4/1的设计师 JohnBarnard设计了全世界第一个一体式碳纤维车架。在如今超级跑车的行列中，、FerrariF50、FerrariEnzo、BugattiEB110SS使用都的是一体式碳纤维车架。

  此外，其他声称使用碳纤维的车辆，则更多的是将其使用在车架补强或其他装饰部分上。如福特保时捷生产的GT型赛车发动机机罩已全部采用碳纤维材料，奔驰的57S型轿车以碳纤维替代原来的木质内饰，通用雪佛兰轿车则采用碳纤维的底盘内饰材料，宝马公司也将M6型轿车的顶篷全部采用碳纤维。

  现如今，碳纤维复合材料已经在汽车行业得到普遍应用，无论是传动轴、刹车片，还是尾翼、引擎盖，都能看到“碳纤维”的身影。虽然目前还主要是用在豪华车身上，但业内专家预计，整个汽车领域车体构件的“碳化升级”已是大势所趋，而随着以后碳纤维成本的降低和全球范围内对环保要求的提高，碳纤维在汽车行业的前景一片光明。

  虽然汽车“碳化”已成新潮，但作为一种技术密集型的关键材料，怎么来降低碳纤材料的生产周期、成本，摆脱其与生俱来的“豪门”气质，正慢慢的变成为其在汽车领域深度推广的阻碍和瓶颈。

  而如今，现代汽车不断经历的“材料革命”，让碳纤维备受世人推崇，平民化进程只是时间问题。在兰博基尼、迈凯轮等高端跑车品牌还在加速进行碳纤维材料使用和推广的同时，宝马已从今年起开始将碳纤维材料用于制作小型汽车的车身了，贵族材料平民化道路正式发端。

  现在，碳纤维材料正在小幅运用在中档汽车身上，随技术的发展，在不久的将来，碳纤维还将可能运用到低端小型车上面。而小型汽车碳纤维时代的开启，也势必会引领汽车领域新一轮的材料革命。不仅如此，碳纤维材料还将在油耗和汽车安全性能方面发挥及其重要的作用。