余承东直接开炮！懂车帝的续航测试麻烦大了

  而他转发的这条推文，则是问界官方对懂车帝”如何不专业、如何不严谨”的解读和回应。

  每年每到冬天最冷的时候，懂车帝都会拉上几十台时下最火的新能源车，跑到国内最冷的测试场地给它们做极寒测试。

  今年也是一样，他们找来了现热门的51 款车型，全部拉到最低温只有零下二三十度的漠河。测续航、测充电，还有主动安全甚至是车机系统等等，项目很全乎。

  这个项目的内容嘛，说来也简单，实际上的意思就是测一下在强制只用电的情况下，一台插电式混动车型能跑多少里程。

  在受测的接近 20台车型里，问界 M7 增程版的纯电续航成绩只有55.3 公里，按照 175 公里的官方 WLTP 成绩只有31.6%的续航达成率，排名垫底。

  测试中成绩最好的仰望 U8 ，不仅车重更大、电耗还更高，还跑了 105 公里，续航达成率更超过 85%。

  举个例子大多数人应该就明白了，按我们以往的理解，想要测几台不同车型的续航如何，应该用相同的测试方法，让每台车从满电跑到趴窝，然后看它跑了多远，对吧。

  但咱们看看懂车帝自己对于续航测试流程的描述，一台车接受续航测试的过程大概是这样的：

  简单点说，就是他们会在测试的前一天晚上，把所有测试车辆加好油、充满电，然后断电放一个晚上。

  到了第二天再通上电，然后用一个小时左右做整备，布置布置相机和人员啥的，并且需要全程开着空调。

  这么一看，整备过程里消耗的电量就已经算在续航测试里头了。然而根据问界的说法，懂车帝在这个本应是测试流程之一的环节里，似乎并没做到应有的公平。

  就比如，这台问界 M7 在整备时经常会处在开着空调又开着车门的“空调白吹”状态：

  经测试媒体确认，车辆在正式测试前进行了共计 71 分钟的空调制热，在车内温度达到 24 摄氏度后，又持续制热 40分钟。

  在此过程中有十余次开关车门、车窗的操作，其中最长时间超过3分钟，大幅度提升了空调能耗，导致电量快速下降。

  另外，有必要注意一下的是，在车辆电量仅剩 74.9%，搭载驾驶员及 4 个 60公斤沙袋的情况下才开始测试，到电量为 20.4%时增程器开始启动，实际消耗电池的电量 54.5%，实现冬季极端天气条件下纯电续航 55.3 公里。

  无独有偶，在大嘴怼完懂车帝之后，测试成绩里排名倒三倒四的吉利老总杨学良也发了一条长微博，里头的内容和问界发布的较为相似，同样也控诉了自己受测车辆在整备时受到的不公平待遇。

  仔细一看，银河 L6 和领克08 单次最长的开门时间（ 10分钟和 6 分 39 秒）还比问界 M7 的 3 分钟要长上不少。

  如果两家车企的数据不是编的，那懂车帝在整备环节里，确实没有让每台测试车的受测动作保持一致。

  此外，在续航里程测试里很重要的车速、加速度等关键性的指标，懂车帝的测试规程里似乎只字未提。整个实测过程中，只规定了 24 ℃的空调温度。

  或许也是因为 bug 实在是有些多，这个测试里排在倒数第二的长城也坐不住了。他们在今天中午也发了一条微博，表示在 14 号会专门办一场活动，说说啥叫专业、公正、科学的测试。

  因为对于新能源汽车来说，续航数据的含金量那基本就和油车的油耗、性能差不了太多，不仅能看出一台车电池的配置，还能看出一个厂家能量管理上的水准的高低。

  再加上许多混动车主都是把混动当纯电开，纯电续航越长意味着车子用起来越方便。不仅厂家靠它卖车，消费者还靠它买车，相当于它能直观反映出一台车质量的好坏。

  这里脖子哥就用美国的 EPA 续航测试给大家举个例子，毕竟在目前的几大测试规则里，包括 NEDC 、 WLTP 、 CLTC 等等， EPA 是公认最接近日常的实际续航数字的。

  为了得出一台车的续航如何， EPA 把测试的流程分成了四个大部分，分别是城市工况、高速工况、高温工况和低温工况。

  而它之所以是几个测试里头最准的，主要是因为专门给电车设计了高低温的测试工况。

  首先，他们会给每次测试定好完全相同的环境和温度（-7 ℃），然后再定好完全相同的测试流程：测试车需要首先依规定跑一次冷启动循环，再跑一次稳态循环，最后再跑一次热启动循环。

  这些循环是啥意思我就不细说了，重点是不管什么车，只要是在做同一项测试，那么它的车速、加减速的幅度、测试的时间、测试的里程都是完全一致的。

  而像是 WLTP 和 NEDC 这些测试，虽然没有 EPA 准，但同样也是把各种变量限定死了。

  而像懂车帝这样只规定了空调温度的测试流程，每台车型之间操作的区别可能就很大了。

  就比如传言测试中的某车型就检测到了急加速和重刹车，即使不是测试人员有意而为之，对测试结果肯定就有不小的影响。

  不过，虽然还存在着很多肉眼可见的 bug 和不足，但在脖子哥看来，类似于懂车帝冬测这样的媒体测试其实是非常有意义、且需要一直存在下去的。

  因为在他们出现之前，类似这样的硬核测试，基本都是车企和研究所关起门来自己偷偷做。

  咱们作为消费者，基本就是知道一个最终测试结果，但关于结果是咋来的、结果是啥意思，过程可不可信，别问，问就是不知道。

  而在类似的平台测试出现之后，我们不仅能看到结果，还能很直观地理解结果背后对应的影响了。

  比如碰撞之后车门能够打开能够创造更更多救援的时间，比如更坚硬的 A 柱可以在撞车以后给头部更多的安全空间等等。

  这样的宣传，可比车企们的讲故事、画大饼有意义得多，也是我们在选车买车的时候真正需要参考的维度。

  所以说，只要最终目的不是为了被充值，那么类似懂车帝做测试节目的意义就是好的。

  但正如我在前头所说，测试的核心是客观和公正，客观和公正的核心则是专业与严谨。

  作为观众和消费的人，我们肯定不希望因为测试中的一些不严谨，导致一款产品受到了不正确的评价；也更不希望因为一些细节上的疏漏，让一个拥有丰富评价体系的测评节目失去它应有的价值。

  真心建议像懂车帝、易车、汽车之家这样的平台，能够在以后的测试内容中，更加科学和严谨，在能做到公平的地方，尽可能维持客观公正。

  让更具信服力的媒体测试内容，能成为除了车企自身和科研机构之外，另一个有分量、有价值的评价手段，真正推动汽车行业的发展。

  媒体的评测是监督、是鞭策，为中国汽车行业带来了全新视角，也让更多用户关注中国新能源汽车。

  我们呼吁并将全力推动中国汽车行业监管机构、车企、测评机构、媒体和用户共同协力，制定更加贴合用户实际应用场景、实际环境条件、实际工况条件的新能源测试标准。

  为全球用户更好的提供更严谨、更公正、更客观的评测结果，推动中国汽车行业高质量发展。

  不只是因为多一种声音多一种可能，更是因为老头乐和宏光 MINI 对撞，实在是太好看了。

  而就在我们准备发稿的时候，懂车帝宣布大后天也就是 14 号的时候，会邀请所有参加测试的车企和媒体到现场看着他们测试。